集装箱航运市场终端需求持续低迷，十一长假前的拉货动能仍未出现，运价继续下跌。

      近日，根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌50.57点至948.68点，周跌幅5.06%，连续2周在1000点以下。

       三大主要远程航线持续下跌，美西线下跌7%跌破2000美元，美东线更是大跌11%，显示出在应对第四季度节庆所需的拉货小旺季过后，供给过剩的压力并未减缓。

      远东到美西线：每FEU运价下跌149美元至1888元，周跌幅7.3%；远东到美东线每FEU运价下跌319美元至2550美元，周跌幅达11%。

      远东到欧洲线：每TEU运价下跌56美元至658美元，跌幅7.8%；远东到地中海线每TEU运价下跌60美元至1248美元，周跌4.59%。

      而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌4美元；远东到日本关东每TEU运价与前一周上涨2美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨20美元；远东到韩国每TEU运价较前一周持平。

      业界人士指出，距离中国十一长假还有半个月，现阶段并未看到十一长假前的拉货动能，终端需求仍不高，运价持续下跌反映供给过剩的压力。

      集运公司在大幅减班缩舱情况下，市场运价都已经连续两周下跌，等进入四季度淡季，市场情况会更差，预计四季度美西线运价会跌破1200美元/FEU，而美西线成本价是在1300-1500美元之间，此外集运公司还将面临减班的损失。

      另一方面，由于大型集装箱船都部署在欧洲线，欧洲线运价原本就偏低，回程已经有集运公司只收25美元的象征性的运费，靠集装箱作业费等附加费来弥补码头支出，目的是要将集装箱运回亚洲。

      另外，新加坡船用燃油从今年5月3日的每吨640美元，持续上涨至最近的每吨964美元，累积上涨51%，集运公司三季度和四季度的财报预计将受到冲击。

      对于明年二季度市场情况会不会好转，业内人士表示要一个季度一个季度看，从客户接单状况与对市场预测来看，现在进口商库存都从五成左右降到一两成，货运量增长有限，加上集运公司明年运力增长幅度大，明年市场情况并不乐观。

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